Vídeos Ingeniería

Mostrando entradas con la etiqueta ingeniería. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta ingeniería. Mostrar todas las entradas

viernes, 17 de agosto de 2018

¿Y si ya es demasiado tarde?


Para algunos optimistas la crisis económica que empezó a agitar fuertemente a la zona euro allá por 2007 en adelante ya ha pasado, para otros tantos algo más pesimistas seguimos aún aleteando para llegar a la orilla y salir de aquel pozo.
Sea cual sea la postura de cada una de las personas que lee estas líneas en el blog de un ingeniero cualquiera lo que uno no puede hacer es taparse los ojos ante lo evidente, y lo evidente son siempre las cifras, los números no engañan, engañan quienes los muestran a la sociedad, pero los números son siempre los que son, por mucho que os quieran hacer ver, aquí y en Australia dos más dos siguen siendo cuatro.

Y son precisamente los números los que dicen que arrastramos un déficit en inversión en mantenimiento y conservación de infraestructuras públicas que ha pasado ya de ser alarmante a ser catastrófico. Hace un par de días leí a alguno de los excelentes profesionales con los que me “codeo” en las redes algo así como “Pero, ¿quién va a invertir en conservación si una obra de conservación no se puede inaugurar?”

Será eso, que la conservación de infraestructuras no vende tanto como la construcción de ellas, porque decir “Hemos invertido 400.000 € en subsanar deficiencias reseñables en los firmes de las carreteras provinciales” nunca venderá igual que “Hemos construido este auditorio con lo último en tecnología por tan solo 2.000.000 € porque creemos que los pueblos de 800 habitantes también se merecen lo mejor”



Y yo les lanzo la siguiente cuestión: ¿Qué es para ustedes lo más importante?
Las tragedias acontecidas en Vigo o en Génova son fruto de la autentica dejadez que existe por parte de las administraciones pública en la conservación de las infraestructuras, porque lo que vende es hacerlas y no conservarlas, porque la foto se la hace el político de turno cuando se inaugura la obra pero el marrón en el déficit de conservación se lo va a comer quien esté en el sillón dentro de 40 años, y como probablemente no sean la misma persona pues ¿para qué preocuparse entonces? Y así con todo.

No nos damos cuenta de que en la vida cualquier cosa necesita un mantenimiento, y que las infraestructuras son de todos y para todos, y que es muy triste que 40,50 o 60 personas pierdan la vida porque hubo gente que creyó que era más bonito cortar cintas inaugurales que destinar dinero a hacer un estudio a una obra antigua para ver sus deficiencias.
Llevamos tiempo, mucho tiempo, advirtiendo y haciendo ver que la situación es insostenible en nuestro país, que si no han pasado cosas graves aún nos estamos cruzando de brazos esperando a que pasen. Que ojalá no, pero…. ¿Y si ya es demasiado tarde?

viernes, 7 de julio de 2017

Más que camino...destino #TurismoDelAsfalto


España, 2017, se espera que en este año la cifra de turistas llegue a 80 millones en nuestro país. Muchos podréis pensar: ¿Qué tiene que ver esto con la ingeniería? Dejando a un lado el tema de escasez de agua en verano en muchas localidades costeras de nuestra geografía y a otro lado el preocupante mal estado de alguna, muchas en realidad, de nuestras carreteras, quiero centrarme en esta entrada en otro aspecto íntimamente relacionado con nosotros y el turismo.
Toda persona que llega a España, lo haga por el medio de transporte que lo haga, acaba antes o después poniendo rumbo a su destino mediante carretera, ya que no se puede obviar que son estas las que llegan al 99% de los destinos hacia los que van los turistas. Turistas que traen como objetivo principal ese, el de llegar a su destino. Turistas que, en la mayoría de los casos, no se paran a observar y disfrutar de la gran variedad de infraestructuras viarias con las que cuenta España. 
Carretera a Sa Calobra, Mallorca
Desde hace algunos días, y tras apoyarme en una idea captada en la cuenta de twitter de @carreterosorg ( https://twitter.com/carreterosorg ) vengo difundiendo algunas carreteras de la geografía española que creo que no solo han de servir como método de unión entre el turista y su destino sino que deberían ser un “monumento” más que visitar y añadir a su álbum de fotos. Siempre me ha resultado muy curioso como los grandes monumentos “arquitectónicos” se venden muy bien en las guías de turismo, portales de internet, etc. Pero me sorprende como en este país, en el que a muchos políticos les gusta presumir de infraestructuras, no somos capaces de promocionar nuestra riqueza ingenieril como atractivo turístico (salvo algunas excepciones y la mayoría de estas pertenecientes a épocas bastante pasadas)
Subida al puerto de La Bonaigua, Lleida.
No pretendo con estas líneas otra cosa que intentar difundir nuestro gran potencial turístico a nivel general como país, pero también a nivel particular, y desde el lado que me toca defender, como potencia en ingeniería que somos. Es por ello que voy a seguir intentando mover todo esto bajo el hashtag #TurismoDelAsfalto porque creo, y no soy el único que lo piensa, que nuestras carreteras aúnan no solo buen hacer y características técnicas sino también belleza y arte en muchas de sus trazas y sus enlaces, en sus curvas, en sus pendientes, en todo su conjunto.

Si te apasiona la carretera y tienes alguna que compartir apúntate al movimiento #TurismoDelAsfalto 

sábado, 10 de junio de 2017

La brecha en infraestructuras, un obstáculo cada vez más difícil de superar.

Experimentos con el hyperloop one

Año 2017, hace unos 5000 años que se inventó la rueda, unos 115 que apareció la radio. Puede decirse que hace un rato que usamos internet…
Vivimos en un mundo, en una realidad, en un presente en el que los avances científicos se han convertido en algo a la orden del día, con un crecimiento exponencial. Lo difícil de todo esto es conseguir que toda la sociedad avance al mismo ritmo, que se mueva al compás de todo esto.
Trenes antiguos

Las líneas anteriores vienen a cuento de la siguiente noticia: https://www.xataka.com/vehiculos/hyperloop-one-plantea-la-puesta-en-marcha-de-9-rutas-en-europa-una-de-ellas-entre-espana-y-marruecos la cual habla de como el proyecto Hyperloop (transporte de pasajeros y mercancías en tubos al vacío a alta velocidad) plantea unir Madrid con Tánger (Marruecos) en poco más de 42 minutos. Todo esto cuando aún existen regiones, en la propia España, donde el tren más “rápido” tarda más de 180 minutos (en el mundo utópico sin retrasos ferroviarios) y en algunos casos hasta el doble, en unirnos con la capital. Si, todo esto pasa en España, ese país con fama mundial por su buen hacer en infraestructuras…ejem, ejem.

No demuestra esto otra cosa que la cruel y a la vez real diferencia que existe entre unos proyectos y otros, entre unos intereses y otros.

No reivindico aquí una parada de ave para mi pueblo ni nada por el estilo, simplemente opino que, para que la sociedad pase al siguiente nivel habríamos de llegar todos al actual, si no la brecha cada día se hará más grande. 

Referencias:

Noticia: https://www.xataka.com/
Imagen 1: http://www.naftemporiki.gr
Imagen 2: http://www.naftemporiki.gr

martes, 25 de abril de 2017

Así se hizo: Eupalinos, el primer túnel.

Sin duda alguna, los túneles son siempre una de las partes de la ingeniería más majestuosas a la hora de afrontar los retos que suponen este tipo de obras. Uno de los más famosos túneles, por toda la historia que lleva anexa, es El Túnel de Eupalinos.

Atraviesa el monte Kastro y sirvió para establecer un acueducto para abastecer a la antigua capital de Samos, (que hoy es llamado Pitagoreión). Data del siglo VI a.C y cuenta con 1.036 metros de longitud. Es el primer túnel del que se tienen datos, tanto del Ingeniero al frente del equipo, Eupalino de Megara, y de la metodología de construcción, atacando desde los dos extremos del mismo. Se emplearon técnicas de topografía muy elementales hoy en día pero muy efectivas en la época.

Algunos datos técnicos del túnel pueden consultarse aquí:





Os dejo un vídeo documental donde explica el proceso constructivo del túnel: 

lunes, 28 de noviembre de 2016

La corrupción en la ingeniería. La obra pública como tapadera.


Son numerosos los casos de corrupción política (por desgracia muchos aún sin destaparse) relacionados con las grandes obras faraónicas que se han llevado a cabo en España.

Cuando hablamos de corrupción entendemos como tal la actividad delictiva mediante la cual alguien obtiene un beneficio saltándose las leyes o normas establecidas. Para la RAE la corrupción se define (entre otras acepciones) como:
“En las organizaciones, especialmente en las públicas, práctica consistente en la utilización de las funciones y medios de aquellas en provecho, económico o de otra índole, de sus gestores.”

Cabe destacar aquí tres palabras principalmente: PÚBLICAS, MEDIOS y GESTORES. En base a estas tres palabras puede explicarse el hecho de que la corrupción tenga en la obra pública su “Paraíso”.

Es cierto que la obra pública, las infraestructuras, etc. no son las mayores partidas en los presupuestos generales de un país o de una administración territorial ya que sectores como la sanidad, la educación o el bienestar social tienen mucho más peso (como es lógico) en estos presupuestos.

Entonces, ¿Por qué la obra pública?
Si nos damos cuenta de cómo se trabaja en los distintos sectores de la población tenemos que los profesores, los médicos o los enfermeros, los administrativos públicos y un sinfín más de puestos (MEDIOS) trabajan directamente para organismos públicos, en su nómina aparece el sello, la firma o la rúbrica de organizaciones totalmente pública. Es decir, es la administración la que paga directamente (mediante sus servicios y áreas específicos) a los trabajadores.
En la obra civil la tónica general es distinta, la administración no suele disponer de MEDIOS propios para acometer las grandes obras PÚBLICAS o proyectos por lo que necesita de alguien que, si los tenga, pagando a este por la utilización de sus MEDIOS y sus servicios. Entra así en escena la contratación, mediante concurso público u otros métodos establecidos en la ley de contratos del sector público, de las empresas constructoras. Ahora el sueldo de un trabajador no pasa directamente de la administración a este ya que trabaja para una empresa privada (constructora) y es el sello de esta última el que aparece en la nómina del trabajador en cuestión.

Lo que quiere explicarse con esto es que en las obras PÚBLICAS el dinero pasa por bastantes más “manos” que en otros servicios públicos. Siendo el resultado de todos, sean de la índole que sean, para uso común y público.
Es así como un GESTOR público tiene más facilidad de “enredar” y “distraer” el dinero en un contrato con una empresa privada (que también sale por supuesto beneficiada)



Llegamos así a la conclusión de que la obra pública es el “paraíso” de la corruptela por excelencia porque existe un descontrol más acusado de presupuestos, dinero y pagos. Hecho que facilita que se pierdan unos cuantos miles de euros por el camino…miles de euros que después tenemos que pagar entre todos.